■　主な改良点
　　
　　・アッパーカウルの剛性アップとスクリーンの改良
　　・剛性不足を補う為のステアリング機構の一新
　　・特殊電装アモルファスコアモーターの採用
　　・ＤＣ−ＤＣコンバータの採用
　　・ワイドリムの採用
　　・各部軽量化と補強

ドライバーの視界をよくするためスクリーンを１枚でつくり、ハンドルまわりを改良し剛性をＵＰさせました。これによりドライバーは運転しやすくなったものの、改良前速く走行できるかといえば、・・・そうでもない？
しかし、研究費がなく、メンバーの自費で購入した特電のアモルファスモーターには期待です。

この大会はエントリーミスによりＥＯレースに参戦することになりました。
ドライバー（白浜）は今回初めて運転します。秋田でのドライバーの長谷川は重いために却下。
できる限り体重の軽い人が乗り、バラストの量を増やし、ただ重心を落とすためやコーナリング性能の向上だけでなく、バラストの位置を工夫して挑むことにしました。
（バラストについて詳しくはのちほど）
ドライバー曰く「始めて運転した時にはレース会場の段差に悩まされました。」
ドライバーはかなり大変だったようで・・・。